靖江要建2个高铁站?规划方案特别披露!北沿江高铁仍存巨大悬念!

 因为今天北沿江高铁爆出了重大新闻，而看靖江则拿到了特别消息！比较有趣的是，今天北沿江高铁的消息居然有两个版本。其中由省铁路办发布的北沿江高铁预可研、可研及勘察设计招标中，明确标注北沿江高铁存在南线(走靖江)与北线(走海安)方案比选。这说明在北沿江高铁省级统筹中，南线、北线方案尚未最终确定，目前处于充分讨论阶段，仍旧存在巨大的悬念。而泰州官方的新闻则赫然列出，北沿江高铁泰州段拟设泰州南站、泰兴站、靖江站，似乎南线方案已胸有成足。

▲北沿江高铁预可研、可研及勘察设计项目招标

项目概况

本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，自合肥枢纽肥东站引出，沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站。

本次招标范围全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元，设计速度目标值350公里/小时。

标段划分

本次招标共设2个标段，具体标段划分如下：

BYJGT-KCSJ-1标段：合肥至南通（国道村线路所），正线全长约420公里，考虑到泰州至南通段可能利用盐通铁路海安至南通段（约56公里）或利用北沿江高铁泰州至靖江段（约52公里），因此从本标段暂扣除60公里正线里程，合计新建正线里程约360公里。

BYJGT-KCSJ-2标段：南通（陈桥线路所）至上海，正线全长约170公里，对本标段中南通（陈桥线路所）至启东段（约100公里）进行预可、可研和勘察设计招标，对启东至上海段（约70公里，含过江通道）开展预可及桥遂方案、接入上海方案的专题论证。

▲北沿江高铁南线、北线比选方案

北沿江高铁招标公告明确列出，通泰段南线、北线2个方案比选，其中南线方案考虑泰州南站与靖江北站之间与泰锡宜城际(看靖江注：文中此处标注北沿江高铁应为笔误)并线52公里；其中北线方案考虑海安站至南通国道村站之间与盐通高铁并线56公里。有分析人士认为，北沿江高铁明确南北线方案比选，意味着开始考虑成本因素，因为并线可节约上百亿投资。而盐通高铁开工在即，泰锡宜城际至今仍未进行预可研评审，进度上差了一大截，若北沿江高铁成本核算比选南北线方案，则泰州主导的南线方案将面临重大考验。

▲北沿江高铁泰州官方新闻稿

基于泰锡宜城际进度上大幅落后盐通高铁，可能在未来的北沿江高铁南北线比选方案上非常被动，泰州官方放出上述铁路办的行文，以表达坚定捍卫北沿江高铁南线方案的决心。少有感到欣慰的是，从盐通高铁二次环评较新平面图来看，并未在海安预留北沿江高铁接入区间站，而是增设了南通国道村会让站，为北沿江高铁南线方案预留了接入区间站。同样存在东西线方案之争的通苏嘉城际，苏州坚持西线方案，嘉兴坚持东线方案，据说评审会上铁总已表明立场，地方协调完成后再行上报。据此，北沿江高铁南北线方案最终决定权在省府，在盐通占得先机的情况下，泰州包括靖江、泰兴必须背水一战，明年北沿江高铁将进入立项的关键阶段，南北线之争将水落石出！

▲泰州地区铁路平面总布局图

看靖江网友@也你等多年投递一份重磅消息，较新版泰州地区铁路总平面图披露了多个至关重要的信息。泰锡宜城际倾向于泰州西线方案，从引江河向南上跨北沿江高铁，进入泰州南站之后与泰锡宜城际共通道至靖江北站，而泰州南站、泰兴站、靖江北站全部采用分场共站方案。泰锡宜城际在泰州南站、泰兴站分别引出泰镇城际、泰常城际线路。

而备受关注的靖江高铁设站方案，也浮出水面！北沿江高铁与泰锡宜城际共设靖江北站，新长铁路与泰锡宜城际共设靖江东站。此前靖江城市总体规划中标注的靖江南站，此番正式变更为靖江东站，一字之差却差距巨大。根据此前官方披露的信息，靖江北站选址孤山新农村西侧，大致位置在渔婆北路与北四环交叉口西南地块；靖江东站的选址已不太可能是原总规中，滨江新区木金寺横港区间，而极有可能选址东环铁路桥向北这段区域。从靖江南站到靖江东站，这种调整的主要原因是技术方面，因为泰锡宜城际升级350时速高铁，过江大桥对于爬坡角度要求更高，只能继续向北才能满足设站要求。

来源丨看靖江网